剛剛?cè)谕闐輪3億美元的眾包配送服務(wù)商達(dá)達(dá)最近的新聞很多。不光是它在資本寒冬大家都謹(jǐn)慎花錢的情況下大手筆補貼力推旗下親兒子派樂趣，對它團(tuán)隊的核心力量，據(jù)稱有100多萬配送員團(tuán)隊的素質(zhì)、管理模式的爭議一直不斷。這不，近日達(dá)達(dá)就因為配送員攤上了官司。

南京網(wǎng)友夏先生向我投訴，達(dá)達(dá)配送員騎電瓶車走反道撞上來，把自己撞的殘疾了，事故責(zé)任認(rèn)證全責(zé)在達(dá)達(dá)的配送員。夏先生因賠償問題先后找過十多次達(dá)達(dá)南京分公司和總公司，但都沒有后續(xù)，撞人的達(dá)達(dá)配送員甚至直說：“要錢沒有要命一條”。夏先生投訴無門，只能狀告達(dá)達(dá)。

配送員和用戶保障體現(xiàn)企業(yè)責(zé)任

僅從這起事故目前的處理來看，至少反映了達(dá)達(dá)配送兩個致命問題。

一是達(dá)達(dá)配送的危機公關(guān)能力顯然配不上它的身價。作為一家估值10億人民幣的公司，在這件事故的處理方法上，連基本的企業(yè)擔(dān)當(dāng)都沒有。對于這起事故的處理，看似簡單，其實從個例上就能看出一個企業(yè)是如何對待它的員工和客戶的，側(cè)面也反映了企業(yè)文化。達(dá)達(dá)配送員撞人致殘之后，受害人夏先生投訴無門，達(dá)達(dá)南京分公司和總公司(上海趣盛網(wǎng)絡(luò)科技有限公司)不作為，基本采取逃避不理的態(tài)度，沒有積極解決問題，公司理念“從用戶角度考慮”淪為一句空話。

其次，對于達(dá)達(dá)目前100萬之眾的配送員團(tuán)隊來說，這起事故也將成為一個疙瘩，雖然公司定位是眾包物流，這位配送員可能只是在平臺上“共享閑時時間”，但在工作期間出現(xiàn)事故，公司卻沒有表現(xiàn)出對員工負(fù)責(zé)，遇事沖鋒在前，為員工解決問題，保護(hù)員工的態(tài)度。在市場競爭如此激烈的配送服務(wù)業(yè)，以后還如何讓這些沒有保障的員工拼盡全力為公司利益而戰(zhàn)?

二是團(tuán)隊建設(shè)模式存在漏洞。達(dá)達(dá)的模式是，類似滴滴的思路，利用商家周圍的閑人來組建配送團(tuán)隊。模式聽起來很美好，大家的空閑時間被有效利用起來，而需要服務(wù)的商家和消費者都能得到高性價比的配送服務(wù)。但對這些非全職員工如何管理、培訓(xùn)是一個大問題。在追求快速擴張的同時，達(dá)達(dá)的配送團(tuán)隊素質(zhì)問題埋下了隱患。

短時間內(nèi)在全國做到擁有百萬級的配送員，我們完全可以充分懷疑達(dá)達(dá)是否對于配送員做了足夠有效的安全培訓(xùn)。事實是，這起發(fā)生在南京的事故中，配送員連最起碼的交通規(guī)則都沒有遵守。事故發(fā)生原因就是達(dá)達(dá)配送員為了趕時間走反道。配送服務(wù)爭分奪秒是常態(tài)，團(tuán)隊需要高效，但不是建立在違章和事故上的高效。

當(dāng)然，這也不是達(dá)達(dá)配送一家公司的問題，目前市面上大量的配送物流公司或多或少都存在相似的情況。前段時間杭州媒體也曝光了一起外賣平臺配送員因趕著送餐遭遇車禍死亡的事例。這些都暴露出O2O時代被大家忽視的配送員安全問題。

達(dá)達(dá)逐漸失去O2O的優(yōu)勢

按照達(dá)達(dá)對外介紹的資料顯示，對于如何保證配送員服務(wù)質(zhì)量的考核，達(dá)達(dá)使用監(jiān)控地理位置和節(jié)點時間，根據(jù)配送員是否及時送貨無誤評分，采取優(yōu)勝劣汰的機制。對于用戶來和平臺來說，可量化，管理方便，當(dāng)然很好，但對于配送員來說，要完成考核，就要想盡一切辦法和時間賽跑，這樣的機制決定了配送員可能為了節(jié)省時間違章。

這樣的情況多了，總會發(fā)生意外事故。所以，不管是全職配送員還是像達(dá)達(dá)這樣的眾包物流公司的非全職配送員，公司都應(yīng)該從保險、培訓(xùn)、福利等方面保障員工的安全，這也是對用戶負(fù)責(zé)的態(tài)度。

然而，團(tuán)隊建設(shè)目前并不是達(dá)達(dá)所面臨的最嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

此前不久，達(dá)達(dá)被美團(tuán)、餓了么、百度外賣等外賣平臺集體封殺。媒體紛紛以眾包物流走向末路等標(biāo)題來描述這個眾包物流界獨角獸所面臨的窘境。失去了外賣大平臺的流量支持，再加上達(dá)達(dá)本身沒有重量級的流量入口，商業(yè)模式?jīng)]有突破的情況下，達(dá)達(dá)很可能面臨的就是死亡。

按照公開的資料顯示，2015年，在行業(yè)市場份額基本確定后，O2O大佬們騰出手來，紛紛開始自己做起物流。京東到家上線眾包物流業(yè)務(wù)，自營和眾包結(jié)合拿下社區(qū)超市、生鮮;餓了么推出社會化物流系統(tǒng)“蜂鳥”;美團(tuán)外賣開啟美團(tuán)專送;百度外賣有了百度騎士隊;口碑也通過投資，找到了在資本層面擁有控制權(quán)的第三方物流，組建淘點點。擁有了自己的隊伍，原本的達(dá)達(dá)配送流量入口堪憂，只能轉(zhuǎn)型自己建流量入口，推出派樂趣。

在O2O市場格局已經(jīng)較為明朗的現(xiàn)在，殺入市場，并拿出大把補貼強力推廣派樂趣算是達(dá)達(dá)的背水一戰(zhàn)。自建流量入口的達(dá)達(dá)很快遭到了外賣市場上幾個巨頭的集體封殺，原本可能逐漸縮小的業(yè)務(wù)量斷崖式下跌，達(dá)達(dá)原本就專做B端的業(yè)務(wù)，對B端平臺的依賴太大，主業(yè)配送業(yè)務(wù)遭遇重創(chuàng)。而派樂趣在經(jīng)歷了一段時間的燒錢推廣之后，補貼一減少，就發(fā)現(xiàn)沒有差異化的外賣平臺失去價格優(yōu)勢后用戶并不怎么買帳。

且派樂趣中引入的基本是外賣小商家，雖然架子是搭建起來了，但面臨著管理困難的情況。小商家過多還面臨一個問題，派樂趣能夠提供的選擇和它派送服務(wù)所面向的用戶群體的需求是不契合的。白領(lǐng)階層更傾向于使用大平臺的中高端商家。派樂趣和新美大下的美團(tuán)，大眾點評，餓了么和百度外賣，口碑等相比沒有任何競爭優(yōu)勢。

商家小了，派樂趣所能搭建的未來格局就小了。而過小的格局產(chǎn)生的訂單量不足會直接影響到旗下配送員的業(yè)績和收入，一旦遇到困難，眾包物流模式下流動性大，向心力小的百萬配送團(tuán)隊分分鐘有被挖走或者瓦解的可能。一旦配送團(tuán)隊出現(xiàn)問題，失去核定競爭力的達(dá)達(dá)，找不到別的可行模式，也只能哀嘆一聲，走向窮途。

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